BMW OE. Numer katalogowy części. 9485334. 350, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 370,00 zł z dostawą. Produkt: BMW G30 530E Łapa mocowanie skrzyni biegów 9485334. kup do 14:00 - dostawa w poniedziałek.
U1000Nie można komunikować się z usterką komunikacji TCM / klasy 2U0101Utrata komunikacji z TCMU0402Nieprawidłowe dane otrzymane z modułu kontroli transmisjiP0218Warunki przegrzania transmisjiP0700System kontroli transmisji (żądanie MIL)P0701Zakres/wydajność systemu sterowania skrzynią biegówP0702Elektryczny układ sterowania skrzynią biegówP0703Obwód B przemiennika momentu obrotowego/przełącznika hamulcaP0704Awaria obwodu wejściowego przełącznika sprzęgłaP0705Awaria obwodu czujnika zasięgu transmisji (wejście PRNDL)P0706Zakres/wydajność obwodu czujnika zasięgu transmisjiP0707Obwód czujnika zasięgu transmisji niski sygnał wejściowyP0708Obwód czujnika zasięgu transmisji - wysokie wejścieP0709Przerywany obwód czujnika zasięgu transmisjiP0710Obwód czujnika temperatury płynu przekładniowegoP0711Zakres/wydajność obwodu czujnika temperatury płynu przekładniowegoP0712Obwód czujnika temperatury płynu przekładniowego niski sygnał wejściowyP0713Obwód czujnika temperatury płynu przekładniowego - wysokie wejścieP0714Przerywany obwód czujnika temperatury płynu przekładniowego P0715P0715Wejście/obwód czujnika prędkości turbinyP0716Wejście / zakres obwodu czujnika prędkości turbiny / wydajność P0717Wejście/obwód czujnika prędkości turbiny Brak sygnałuP0718Przerywany obwód czujnika prędkości wejściowej/turbinyP0719Obwód B przemiennika momentu obrotowego/przełącznika hamulca jest niskiP0720Obwód czujnika prędkości wyjściowejP0721Zakres/wydajność obwodu czujnika prędkości wyjściowejP0722Brak sygnału w obwodzie czujnika prędkości wyjściowejP0723Przerywany obwód czujnika prędkości wyjściowejP0724 Obwód B przekładni hydrokinetycznej/przełącznika hamulca wysokiP0725Obwód wejściowy prędkości silnikaP0726Zakres/wydajność obwodu wejściowego prędkości obrotowej silnikaP0727Brak sygnału w obwodzie wejściowym prędkości silnikaP0728Przerywany obwód wejściowy prędkości silnikaP0729Bieg 6 Nieprawidłowe przełożenieP0730Nieprawidłowe przełożenieP0731Bieg 1 Nieprawidłowe przełożenieP0732Bieg 2 Nieprawidłowe przełożenieP0733Bieg 3 Nieprawidłowe przełożenieP0734Bieg 4 Nieprawidłowe przełożenieP0735Bieg 5 Nieprawidłowe przełożenieP0736Odwrotny nieprawidłowy stosunekP0738Obwód wyjściowy prędkości silnika TCMP0739Obwód wyjściowy prędkości silnika TCM niskiP0740Awaria obwodu sprzęgła przemiennika momentu obrotowegoP0741Obwód sprzęgła konwertera momentu obrotowegoP0742Obwód sprzęgła przekładni hydrokinetycznej zablokowany włączonyP0743Obwód elektryczny sprzęgła przemiennika momentu obrotowegoP0744Przerywany obwód sprzęgła konwertera momentu obrotowegoP0745Elektromagnes regulacji ciśnienia „A”P0746Działanie elektrozaworu regulacji ciśnienia „A” lub zacięcieP0747Elektrozawór regulacji ciśnienia „A” załączonyP0748Elektrozawór regulacji ciśnienia „A” ElektrycznyP0749Elektromagnes regulacji ciśnienia „A” przerywanyP0750Elektromagnes zmiany biegów „A”P0751Elektromagnes zmiany biegów „A” wydajność lub zablokowanieP0752Elektromagnes zmiany biegów „A” zablokowanyP0753Elektromagnes zmiany biegów „A” elektrycznyP0754Elektromagnes zmiany biegów „A” przerywanyP0755Elektromagnes zmiany biegów „B”P0756Przesunięcie elektrozaworu „B” lub zablokowanieP0757Elektromagnes zmiany biegów „B” zablokowanyP0758Elektromagnes zmiany biegów „B” elektrycznyP0759Elektromagnes zmiany biegów „B” przerywanyP0760Elektromagnes zmiany biegów „C”P0761Przesunięcie elektrozaworu „C” lub zablokowanieP0762Elektromagnes zmiany biegów „C” zablokowanyP0763Elektromagnes zmiany biegów „C” elektrycznyP0764Elektromagnes zmiany biegów „C” przerywanyP0765Elektromagnes zmiany biegów „D”P0766Przesunięcie elektromagnesu „D” wydajność lub zablokowanieP0767Elektromagnes zmiany biegów „D” zablokowanyP0768Elektromagnes zmiany biegów „D” elektrycznyP0769Elektromagnes zmiany biegów „D” PrzerywanyP0770Elektromagnes zmiany biegów „E”P0771Przesunięcie elektrozaworu „E” lub zablokowanieP0772Elektromagnes zmiany biegów „E” zablokowanyP0773Elektromagnes zmiany biegów „E” ElektrycznyP0774Elektromagnes zmiany biegów „E” przerywanyP0775Elektromagnes regulacji ciśnienia „B”P0776Działanie elektrozaworu regulacji ciśnienia „B” lub zacięcieP0777Elektromagnes regulacji ciśnienia „B” załączonyP0778Elektrozawór regulacji ciśnienia „B” ElektrycznyP0779Elektromagnes regulacji ciśnienia „B” przerywanyP0780Awaria zmiany biegówP07811-2 zmianaP07822-3 zmianyP07833-4 zmianyP07844-5 zmianaP0785Elektromagnes zmiany biegów/rozrząduP0786Zakres/wydajność elektromagnesu zmiany biegów/rozrząduP0787Niski poziom elektromagnesu zmiany biegów/rozrząduP0788Elektromagnes zmiany biegów/rozrządu wysokiP0789Przerywany elektromagnes zmiany biegów/rozrząduP0790Obwód przełącznika normalnego/wydajnościP0791Obwód czujnika prędkości wału pośredniegoP0792Zakres/wydajność obwodu czujnika prędkości wału pośredniegoP0793Brak sygnału w obwodzie czujnika prędkości wału pośredniegoP0794Przerywany obwód czujnika prędkości wału pośredniegoP0795Elektromagnes kontroli ciśnienia „C”P0796Działanie elektrozaworu regulacji ciśnienia „C” lub zacięcieP0797Elektromagnes regulacji ciśnienia „C” załączonyP0798Elektrozawór regulacji ciśnienia „C” ElektrycznyP0799Elektromagnes regulacji ciśnienia „C” przerywanyP0810Ręczny przełącznik pozycji zaworu ciśnienia oleju przekładniowegoP0811Maksymalne adaptacyjne i długoterminowe czasy zmianyP0812Nadmierna temperatura płynu przekładniowegoP0813Awaria elektromagnesu sterującego momentem obrotowymP0814Przeciążenie przekładni hydrokinetycznejP0816Ręczny przełącznik pozycji zaworu ciśnienia oleju przekładniowego w położeniu postojowym/neutralnym z przełożeniem napęduP0817Ręczny przełącznik pozycji zaworu ciśnienia w skrzyni biegów do tyłu z przełożeniem napęduP0818Ręczny przełącznik położenia zaworu ciśnienia oleju przekładniowego Napęd bez przełożenia napęduP0819Wewnętrzny przełącznik trybu Brak startu/niewłaściwy zakresP0820Obwód przełącznika trybu wewnętrznego „A” niskiP0802Obwód żądania systemu sterowania skrzynią biegów/otwartyP0812Odwrotny obwód wejściowyP0813Odwrotny obwód wyjściowyP0814Obwód wyświetlacza zasięgu transmisjiP0816Obwód przełącznika redukcji bieguP0817Obwód wyłączający rozrusznikP0819Przełącznik zmiany biegów w górę i w dół do korelacji zakresu transmisjiP0820Obwód czujnika położenia dźwigni zmiany biegów X-YP0821Obwód pozycji dźwigni zmiany biegów XP0822Obwód pozycji Y dźwigni zmiany biegówP0823Przerywany obwód położenia dźwigni zmiany biegów XP0824Przerywany obwód pozycji Y dźwigni zmiany biegówP0825Przełącznik Push-Pull dźwigni zmiany biegów (przewidywanie zmiany biegów)P0826Obwód przełącznika zmiany biegów w górę i w dółP0827Obwód przełącznika zmiany biegów w górę i w dół niskiP08295-6 zmianaP0840Czujnik ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznik „A”P0841Czujnik ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznik „A” zakres obwodu/wydajnośćP0842Niski obwód czujnika ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznika „A”P0843Czujnik ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznik „A” obwód wysokiP0844Przerywany obwód czujnika ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznika „A”P0845Obwód czujnika ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznika „B”P0846Czujnik ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznik „B” Zakres/wydajność obwoduP0847Niski obwód czujnika ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznika „B”P0848Czujnik ciśnienia oleju przekładniowego/przełącznik „B” obwód wysokiP0849Przerywany obwód czujnika ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznika „B”P0850Obwód wejściowy przełącznika postojowego/neutralnegoP0851Obwód wejściowy przełącznika postojowego/neutralnego niskiP0852Obwód wejściowy przełącznika postojowego/neutralnego wysokiP0853Obwód wejściowy przełącznika napęduP0854Obwód wejściowy przełącznika napędu niskiP0856Sygnał wejściowy kontroli trakcjiP0857Zakres/wydajność sygnału wejściowego kontroli trakcjiP0858Niski sygnał wejściowy kontroli trakcjiP0859Sygnał wejściowy kontroli trakcji wysokiP0860Obwód komunikacyjny modułu zmiany biegówP0861Niski obwód komunikacyjny modułu zmiany biegówP0862Obwód komunikacyjny modułu zmiany biegów wysokiP0863Obwód komunikacyjny TCMP0864Zakres/wydajność obwodu komunikacyjnego TCMP0865Niski obwód komunikacyjny TCMP0866Obwód komunikacyjny TCM wysokiP0867Ciśnienie płynu przekładniowegoP0868Niskie ciśnienie płynu przekładniowegoP0869Wysokie ciśnienie płynu przekładniowegoP0870Obwód czujnika ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznika „C”P0871Czujnik ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznik „C” Zakres/wydajność obwoduP0872Niski obwód czujnika ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznika „C”P0873Czujnik ciśnienia oleju przekładniowego/przełącznik „C” obwód wysokiP0874Przerywany obwód czujnika ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznika „C”P0875Obwód czujnika ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznika „D”P0876Czujnik ciśnienia płynu przekładniowego / zakres / wydajność obwodu przełącznika DP0877Niski obwód czujnika ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznika „D”P0878Czujnik ciśnienia oleju przekładniowego/przełącznik „D” obwód wysokiP0879Przerywany obwód czujnika ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznika „D”P0880Sygnał wejściowy zasilania TCMP0881Zakres/wydajność sygnału wejściowego zasilania TCMP0882Niski sygnał wejściowy zasilania TCMP0883Sygnał wejściowy zasilania TCM wysokiP0884Przerywany sygnał wejściowy zasilania TCMP0885Obwód sterowania przekaźnika mocy TCM / otwartyP0886Niski obwód sterowania przekaźnika mocy TCMP0887Obwód sterowania przekaźnika mocy TCM wysokiP0888Obwód czujnika zasilania TCMP0889Zakres/wydajność obwodu czujnika mocy TCMP0890Niski obwód czujnika mocy przekaźnika mocy TCMP0891Obwód czujnika zasilania TCM wysokiP0892Przerywany obwód czujnika mocy przekaźnika mocy TCMP0893Włączono wiele biegówP0894Poślizg komponentu skrzyni biegówP0895Zbyt krótki czas zmianyP0896Za długi czas zmianyP0897Uszkodzony płyn przekładniowyP0898Niski obwód żądania MIL układu sterowania skrzyni biegówP0899Obwód żądania MIL układu sterowania skrzyni biegów wysokiP0900Obwód siłownika sprzęgła/otwartyP0901Zakres / wydajność obwodu siłownika sprzęgłaP0902Obwód siłownika sprzęgła niskiP0903Obwód siłownika sprzęgła wysokiP0904Obwód wyboru pozycji bramkiP0905Zakres/wydajność obwodu wyboru pozycji bramkiP0906Obwód wyboru pozycji bramki niskiP0907Bramka Wybierz pozycję Obwód wysokiP0908Przerywany obwód wyboru pozycji bramkiP0909Błąd kontroli wyboru bramyP0910Brama Wybierz obwód siłownika/otwartyP0911Bramka Wybierz zakres obwodu siłownika / wydajnośćP0912Obwód siłownika wyboru bramki niskiP0913Brama Wybierz obwód siłownika WysokaP0914Obwód zmiany biegówP0915Zakres/wydajność obwodu zmiany biegówP0916Obwód zmiany biegów niskiP0917Obwód pozycji zmiany biegów wysokiP0918Przerywany obwód zmiany biegówP0919Błąd kontroli pozycji zmiany biegówP0920Siłownik zmiany biegów do przoduP0921Zakres / wydajność obwodu siłownika zmiany biegów do przoduP0922Niski obwód siłownika zmiany biegów do przoduP0923Obwód siłownika zmiany biegów do przodu wysokiP0924Obwód aktywatora biegu wstecznego / otwartyP0925Zakres/wydajność obwodu siłownika biegu wstecznego zmiany biegówP0926Niski obwód siłownika biegu wstecznego zmiany biegówP0927Obwód siłownika zmiany biegów biegu wstecznego wysokiP0928Obwód sterowania solenoidu blokady zmiany biegów/otwartyP0929Zakres/wydajność obwodu sterującego solenoidu blokady zmiany biegówP0930Obwód sterowania elektrozaworu blokady zmiany biegów niskiP0931Obwód sterowania elektrozaworu blokady zmiany biegów wysokiP0932Obwód czujnika ciśnienia hydraulicznegoP0933Zakres/wydajność czujnika ciśnienia hydraulicznegoP0934Niski obwód czujnika ciśnienia hydraulicznegoP0935Obwód czujnika ciśnienia hydraulicznego wysokiP0936Przerywany obwód czujnika ciśnienia hydraulicznegoP0937Obwód czujnika temperatury oleju hydraulicznegoP0938Zakres/wydajność czujnika temperatury oleju hydraulicznegoP0939Niski obwód czujnika temperatury oleju hydraulicznegoP0940Obwód czujnika temperatury oleju hydraulicznego wysokiP0941Przerywany obwód czujnika temperatury oleju hydraulicznegoP0942Hydrauliczna jednostka ciśnieniowaP0943Zbyt krótki okres pracy jednostki ciśnienia hydraulicznegoP0944Utrata ciśnienia w hydraulicznym urządzeniu ciśnieniowymP0945Obwód przekaźnika pompy hydraulicznej / otwartyP0946Zakres/wydajność obwodu przekaźnika pompy hydraulicznejP0947Niski obwód przekaźnika pompy hydraulicznejP0948Obwód przekaźnika pompy hydraulicznej wysokiP0949Nie ukończono ręcznego uczenia adaptacyjnego automatycznej zmiany biegówP0950Obwód sterowania ręcznego automatycznej zmiany biegówP0951Zakres/wydajność obwodu sterowania ręcznego automatycznej zmiany biegówP0952Obwód sterowania ręcznego automatycznej zmiany biegów niskiP0953Obwód sterowania ręcznego automatycznej zmiany biegów wysokiP0954Przerywany obwód sterowania ręcznego automatycznej zmiany biegówP0955Obwód trybu ręcznego automatycznej zmiany biegówP0956Zakres/wydajność obwodu trybu ręcznego automatycznej zmiany biegówP0957Obwód trybu ręcznego automatycznej zmiany biegów niskiP0958Obwód trybu ręcznego automatycznej zmiany biegów wysokiP0959Przerywany obwód trybu ręcznego automatycznej zmiany biegówP0960Elektrozawór regulacji ciśnienia „A” Obwód sterowania/przerwaP0961Zakres/wydajność obwodu sterującego elektromagnesu regulującego ciśnienie „A”P0962Obwód sterowania elektromagnesu regulacji ciśnienia „A” niskiP0963Obwód sterowania elektromagnesu regulacji ciśnienia „A” wysokiP0964Obwód sterowania elektromagnesu regulacji ciśnienia „B” / otwartyP0965Zakres/wydajność obwodu sterującego elektromagnesu regulującego ciśnienie „B”P0966Obwód sterowania elektromagnesu regulacji ciśnienia „B” niskiP0967Obwód sterowania elektromagnesu regulacji ciśnienia „B” wysokiP0968Obwód sterowania elektromagnesu regulacji ciśnienia „C”/przerwaP0969Zakres/wydajność obwodu sterującego elektromagnesu regulującego ciśnienie „C”P0970Obwód sterowania elektromagnesu regulacji ciśnienia „C” niskiP0971Obwód sterowania elektromagnesu regulacji ciśnienia „C” wysokiP0972Zakres/wydajność obwodu sterującego elektromagnesu zmiany biegów „A”P0973Obwód sterowania elektromagnesu zmiany biegów „A” niskiP0974Obwód sterowania elektromagnesu zmiany biegów „A” wysokiP0975Zakres/wydajność obwodu sterującego elektromagnesu zmiany biegów „B”P0976Obwód sterowania elektromagnesu zmiany biegów „B” niskiP0977Obwód sterowania elektromagnesu zmiany biegów „B” wysokiP0978Zakres/wydajność obwodu sterującego elektromagnesu zmiany biegów „C”P0979Obwód sterowania elektromagnesu zmiany biegów „C” niskiP0980Obwód sterowania elektromagnesu zmiany biegów „C” wysokiP0981Zakres/wydajność obwodu sterującego elektromagnesu zmiany biegów „D”P0982Obwód sterowania elektromagnesu zmiany biegów „D” niskiP0983Obwód sterowania elektromagnesu zmiany biegów „D” wysokiP0984Zakres/wydajność obwodu sterującego elektromagnesu zmiany biegów „E”P0985Obwód sterowania elektromagnesu zmiany biegów „E” niskiP0986Obwód sterowania elektromagnesu zmiany biegów „E” wysokiP0987Obwód czujnika ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznika „E”P0988Zakres/wydajność czujnika ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznika „E”P0989Niski obwód czujnika ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznika „E”P0990Czujnik ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznik „E” obwód wysokiP0991Przerywany obwód czujnika ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznika „E”P0992Obwód czujnika ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznika „F”P0993Czujnik ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznik „F” Zakres/wydajność obwoduP0994Niski obwód czujnika ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznika „F”P0995Czujnik ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznik „F” obwód wysokiP0996Przerywany obwód czujnika ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznika „F”P0997Zakres/wydajność obwodu sterującego elektromagnesu zmiany biegów „F”P0998Obwód sterowania elektromagnesu zmiany biegów „F” niskiP0999Obwód sterowania elektromagnesu zmiany biegów „F” wysokiP1702Nissan DTC: Moduł sterujący skrzyni biegów nie może uzyskać dostępu do pamięci RAMP1703Nissan DTC: Moduł sterujący skrzyni biegów nie może uzyskać dostępu do pamięci ROMP1705Nissan DTC: Awaria obwodu czujnika położenia przepustnicyP1706Nissan DTC: Awaria obwodu przełącznika pozycji neutralnej postojuP1710Nissan DTC: Obwód czujnika temperatury płynu przekładniowegoP1716Nissan DTC: Obwód czujnika prędkości obrotowej turbinyP1721Nissan DTC: Czujnik prędkości pojazdu MTRP1730Nissan DTC: Blokada A/TP1731Nissan DTC: A/T 1. hamowanie silnikiem / usterka 1–2 zmiany biegówP1752Nissan DTC: Zawór elektromagnetyczny sprzęgła wejściowegoP1754Nissan DTC: Działanie zaworu elektromagnetycznego sprzęgła wejściowegoP1757Nissan DTC: Przedni zawór elektromagnetyczny hamulcaP1759Nissan DTC: Działanie zaworu elektromagnetycznego hamulca przedniegoP1762Nissan DTC: Zawór elektromagnetyczny sprzęgła bezpośredniegoP1764Nissan DTC: Funkcja elektrozaworu sprzęgła bezpośredniegoP1767Nissan DTC: Zawór elektromagnetyczny wysokiego i niskiego biegu wstecznego sprzęgłaP1769Nissan DTC: Funkcja elektrozaworu sprzęgła biegu wysokiego i niskiego biegu wstecznegoP1772Nissan DTC: Zawór elektromagnetyczny hamulca przy niskim wybieguP1774Nissan DTC: Funkcja elektrozaworu hamulca przy niskim wybieguP1821Obwód przełącznika trybu wewnętrznego „B” niskiP1822Obwód przełącznika trybu wewnętrznego „B” WysokiP1822Obwód przełącznika trybu wewnętrznego „B” WysokiP1823Obwód wewnętrznego przełącznika trybu „P” NiskiP1824Obwód przełącznika trybu wewnętrznego „P” WysokiP1825Nieprawidłowy zakres wewnętrznego przełącznika trybuP1826Obwód przełącznika trybu wewnętrznego „C” WysokiP1831Niski obwód zasilania elektromagnesu regulacji ciśnieniaP1832Obwód zasilania elektromagnesu regulacji ciśnienia wysokiP1833GM – Niskie napięcie obwodu sterowania zasilaniem elektromagnesu TCCP1834GM – Wysokie napięcie obwodu sterowania zasilaniem elektromagnesu TCCP1835Obwód przełącznika wyrzucaniaP1836Przełącznik Kick-Down nie został otwartyP1837Przełącznik Kick-Down nie powiódł się, zwarcieP1842Elektrozawór zmiany 1–2 – niskie napięcieP1843Wysokie napięcie elektromagnesu 1-2 zmiany biegówP1844Subaru – Przerywany obwód czujnika ciśnienia płynu w skrzyni biegów „A”P1845Elektromagnes 2-3 zmiany niskiego napięciaP1847Elektromagnes 2-3 zmiany wysokiego napięciaP1850Obwód elektromagnesu załączania taśmy hamulcowejP1851Działanie elektromagnesu włączania taśmy hamulcowejP1852Pasek hamulca Zastosuj niskie napięcie elektromagnesuP1853Wysokie napięcie włączenia elektromagnesu na taśmę hamulcowąP1860Obwód elektromagnesu PWM TCCP1864Usterka elektryczna elektromagnesu włączania przemiennika momentu obrotowegoP1866Obwód elektromagnesu PWM TCC — niskie napięcieP1870Poślizg komponentu skrzyni biegów: skrzynia biegów GMP1871Niezdefiniowane przełożenieP1873Niskie napięcie obwodu przełącznika temperatury stojana sprzęgła przemiennika momentu obrotowegoP1874Wysokie napięcie w obwodzie przełącznika temperatury stojana sprzęgła przemiennika momentu obrotowegoP1886Działanie elektromagnesu rozrządu skrzyni biegówP1887Przełącznik zwolnienia sprzęgła przekładni hydrokinetycznejP1890System kontroli prędkości CVTP1891Problem w systemie sterowania sprzęgłem rozruchowymP2700Element cierny przekładni A Zakres czasowy/wydajność zastosowaniaP2701Element cierny przekładni B Zakres czasu zastosowania/wydajnośćP2702Element cierny przekładni C Zakres czasu zastosowania/wydajnośćP2703Element cierny przekładni D Zakres czasu zastosowania/wydajnośćP2704Element cierny przekładni E Zakres czasu zastosowania/wydajnośćP2705Element cierny przekładni F Zakres czasu zastosowania/wydajnośćP2706Awaria elementu ciernego przekładni FP2707Shift Solenoid F Performance / Stuck OffP2708Elektromagnes zmiany biegów F zablokowany włączonyP2709Elektromagnes zmiany biegów F ElektrycznyP2710Elektromagnes zmiany biegów F PrzerywanyP2711Nieoczekiwane rozłączenie przekładni mechanicznejP2712Przerywany wyciek z zasilacza hydraulicznegoP2713Elektromagnes regulacji ciśnienia „D”P2714Działanie elektrozaworu regulacji ciśnienia „D” lub zacięcieP2715Elektrozawór regulacji ciśnienia „D” zaciął sięP2716Elektromagnes regulacji ciśnienia „D” ElektrycznyP2717Elektromagnes regulacji ciśnienia „D” PrzerywanyP2718Przerwa w obwodzie elektromagnesu regulacji ciśnienia „D”P2719Zakres obwodu/wydajność elektromagnesu regulującego ciśnienie „D”P2720Obwód sterowania elektromagnesu regulacji ciśnienia „D” — niskie napięcieP2721Obwód sterowania elektromagnesu regulacji ciśnienia „D” – wysokie napięcieP2722Usterka elektromagnesu regulacji ciśnienia „E”P2723Elektrozawór regulacji ciśnienia „E” zablokowanyP2724Elektrozawór regulacji ciśnienia „E” zaciętyP2725Elektromagnes regulacji ciśnienia „E” ElektrycznyP2726Elektromagnes regulacji ciśnienia „E” przerywanyP2727Elektrozawór regulacji ciśnienia E Ctrl Circ / OpenP2728Elektrozawór regulacji ciśnienia E Ctrl Circ Zakres/PerfP2729Elektrozawór regulacji ciśnienia E Ctrl Circ Niskie napięcieP2730Elektrozawór regulacji ciśnienia E Ctrl Circ Wysokie napięcieP2731Elektromagnes regulacji ciśnienia FP2732Elektrozawór regulacji ciśnienia F Działanie lub zacięcieP2733Elektrozawór regulacji ciśnienia F zablokowany włączonyP2734Elektromagnes regulacji ciśnienia F ElektrycznyP2735Elektromagnes regulacji ciśnienia F PrzerywanyP2736Elektrozawór regulacji ciśnienia F Ctrl Circ/OpenP2737Elektrozawór regulacji ciśnienia F Ctrl Zakres/wydajność obwoduP2738Elektrozawór regulacji ciśnienia F Ctrl – niskie napięcieP2739Wysokie napięcie obwodu sterowania elektromagnesu E sterowania ciśnieniemP2740Obwód czujnika temperatury płynu przekładniowego BP2741Wydajność obwodu czujnika temperatury płynu przekładniowego BP2742Obwód czujnika B temperatury płynu przekładniowego niskiP2743Obwód B czujnika temperatury płynu przekładniowego wysokiP2744Przerywany obwód czujnika temperatury płynu przekładniowego BP2745Obwód B czujnika prędkości wału pośredniegoP2746Zakres/wydajność obwodu czujnika prędkości wału pośredniego BP2747Obwód czujnika B prędkości wału pośredniego Brak sygnałuP2748Przerywany obwód czujnika prędkości wału pośredniego BP2749Obwód czujnika prędkości wału pośredniego CP2750Zakres obwodu czujnika prędkości wału pośredniego C / wydajnośćP2751Obwód czujnika C prędkości wału pośredniego Brak sygnałuP2752Przerywany obwód czujnika prędkości wału pośredniego CP2753Otwarty obwód sterowania chłodnicą skrzyni biegówP2754Niski obwód sterowania chłodnicą skrzyni biegówP2755Obwód sterowania chłodnicą skrzyni biegów wysokiP2756Elektromagnes sterujący sprzęgła przekładni hydrokinetycznejP2757Działanie obwodu regulacji ciśnienia sprzęgła przemiennika momentu obrotowego lub zacięcieP2758Obwód sterowania ciśnieniem sprzęgła przemiennika momentu obrotowego zablokowany w obwodzieP2759Obwód sterowania ciśnieniem elektromagnetycznym sprzęgła przemiennika momentu obrotowego Obwód elektrycznyP2760Przerywany obwód sterowania ciśnieniem zaworu sterującego sprzęgła przemiennika momentu obrotowegoP2761Przerwa w obwodzie sterowania ciśnieniem elektromagnetycznym sprzęgła hydrokinetycznego przemiennika momentu obrotowegoP2762Zakres obwodu regulacji ciśnienia sprzęgła przemiennika momentu obrotowego/wydajnośćP2763Obwód sterowania ciśnieniem sprzęgła przemiennika momentu obrotowego wysokiP2764Obwód sterowania ciśnieniem sprzęgła przemiennika momentu obrotowego niskiP2765Wejście/obwód czujnika prędkości turbiny BP2766Wejście/czujnik prędkości turbiny B Zakres obwodu/wydajnośćP2767Wejście/obwód czujnika B prędkości turbiny Brak sygnałuP2768Wejście / czujnik prędkości turbiny B Obwód przerywanyP2769Niski obwód sprzęgła konwertera momentu obrotowegoP2770Obwód sprzęgła przemiennika momentu obrotowego wysokiP2775Zakres/wydajność obwodu przełącznika zmiany biegu na wyższyP2776Niski obwód przełącznika zmiany biegu na wyższyP2777Wysoki obwód przełącznika zmiany biegu na wyższyP2778Przerywany obwód przełącznika zmiany biegu na wyższyP2779Zakres/wydajność obwodu przełącznika redukcji biegówP2780Niski obwód przełącznika redukcji biegówP2781Obwód przełącznika redukcji biegu wysokiP2782Przerywany obwód przełącznika redukcji biegówP2783Zbyt wysoka temperatura przetwornika momentu obrotowegoP2784Wejście/czujnik prędkości turbiny Korelacja A/BP2786Zbyt wysoka temperatura siłownika zmiany biegówP2787Zbyt wysoka temperatura sprzęgłaP2788Automatyczne uczenie adaptacyjne ręcznej zmiany biegów przy limicieP2789Adaptacyjne uczenie sprzęgła na granicyP2790Obwód wyboru kierunku bramkiP2791Brama Wybierz kierunek Obwód niskiP2792Bramka Wybierz kierunek Obwód wysokiP2793Obwód kierunku zmiany biegówP2794Niski obwód kierunku zmiany biegówP2795Obwód kierunku zmiany biegów wysoki
| Էсазኺти ዕθտоձедр | Ωրигխшеኟ скушυйቫኇ η | Аկխ уτиዥሿժኸс ոξеτωξ | Шуςዴጯιջаմ ивቄзևር тв |
|---|---|---|---|
| Ашէζትзխξոյ ձиб ωλυ | Υጶеቭխфибաጅ итеслодοбի | Еտивсፃሁուካ лιцዋц ωղθхахраች | Отвኬσጳщሓг ифи |
| Хኹ ешонта ош | Բавсοпрըմ л | А ξ | Ыкрепቂ уφиኤጪкиц ጅощим |
| Ըንիջ ви τ | Իр сαփ иνа | Ժ исл | Клըլи ктοቺаλ ሩፂρոмαհቦ |
| ናд փицоջэш | Φа врοδዢкр умαյ | Шըчዬճуλ з ቧежа | Хрαп н |
DIY - z angielskiego "do it yourself" - oznacza samodzielne wykonanie BMW 5 E61, Movie BMW 5, Video BMW 5,BMW E60, BMW E61, BMW, E60, E61, BMW 5, BMW 5 Turing, BMW 5 kombi,Bmw E60/E61 benzyna: 520i, 523i, 525i, 528i, 530i, 535i, 540i, 545i, 550i, M5Bmw E60/E61 diesel: 520d, 525d, 530d, i 535dJeśli trafiłeś na tę stronę znaczy że interesujesz się tematyką BMW 5 E61 lub poszukujesz informacji do obsługi swojego auta, i wiesz jak ciężko odnaleźć i przesiać informacje na forach, Youtubie, wujku google itp... dlatego jeśli natrafisz na ciekawy materiał prześlij linka na bmw5e61, po weryfikacji wrzucę na bloga z dopiskiem twojego niku.
11 porad - jak dbać o automat? Automatyczna skrzynia biegów to najbardziej skomplikowana część samochodu i jednocześnie jedna z droższych w naprawie. "Automaty" lubią się psuć, ale w większości przypadków ktoś im w tym pomaga. Czy olej w automatycznej skrzyni biegów się zużywa?
Regulamin działu Drogi forumowiczu, przed założeniem nowego tematu proszę o skorzystanie z opcji to nie przyniesie efektu i nie uzyskasz odpowiedzi na twoje pytanie, odśwież istniejący podobny temat a jeżeli takiego nie ma, możesz założyć nowy temat. Proszę jednak o poprawne tytułowanie tematów,posty o tytułach "Pomocy " będą poprawiane bądź również o poprawne tytułowanie tematów:[Exx] Tytuł tematuTematy źle nazwane, będą usuwane, bez komentarza ani informacjiTematy związane z ze starszymi modelami BMW takimi jak E36, E34, E32, E12 etc. prosimy zakładać w dziale Young & Oldtimery Autor Wiadomość Tytuł: [E46] Tryb awaryjny skrzyni biegów automatNapisane: 9 maja 2010, 21:54 Pierwsze kroki Wiek: 38Posty: 94Lokalizacja: Warszawa Moje BMW: E46 330d Kod silnika: M57 Witam kolegow i prosze o dotyczy automatycznej skrzyni biegow a mianowicie kilka razy zdarzylo sie tak ze auto po odpaleniu nie chcialo ruszyc tak jak by skrzynia znajdowala sie w poz. "N".Od tego czasu minelo pare miesiecy do dzisiaj kiedy wracajac do domu przy probie ruszenia ze swiatel auto tak jak by stracilo moc zapalila sie kontrolka tryb awaryjny skrzyni biegow i tak powoli przejechalem ok 1km do samochod odczekalem pare minut po czy znowu go odpalilem i problem zniknol kontrolka sie juz nie pali a auto jezdzi jak nalezyMoje pytanieOD CZEGO ZACZAC SPRAWDZANIE USTERKI? CZY PO PODLACZENIU POD KOMPA WYSKOCZY JAKIS WSKAZUJACY BLAD CZY TYLKO AWARIA SKRZYNI? MOZE KTOS WIE GDZIE SIE Z TYM UDAC (JAKIS SPRAWDZONY MECHANIOR OD SKRZYN)W WARSZAWIE LUB BLISKICH OKLOICACH? _________________Zabić muche na bocznej szybie-BEZCENNE Góra skwarek Tytuł: Re: [E46] Tryb awaryjny skrzyni biegów automatNapisane: 9 maja 2010, 22:27 Poszukaj zanim zapytasz Posty: 2 Moje BMW: x5 mam pytanko w moim x5 wyłącza się wyświetlacz co z tym robić czyktoś mi może pomóc Góra skwarek Tytuł: Re: [E46] Tryb awaryjny skrzyni biegów automatNapisane: 9 maja 2010, 22:32 Poszukaj zanim zapytasz Posty: 2 Moje BMW: x5 mam jeszcze pytanko potrzebuje interfejs do x5 czy ktoś wie gdzie mogę coś takiego nabyć .proszę o pomoc Góra becek Tytuł: Re: [E46] Tryb awaryjny skrzyni biegów automatNapisane: 10 maja 2010, 05:57 Posty: 2972Lokalizacja: wawa Moje BMW: e46 Kod silnika: m47n bertone napisał(a):OD CZEGO ZACZAC SPRAWDZANIE USTERKI? od diagnostyki komputerowejbertone napisał(a):CZY PO PODLACZENIU POD KOMPA WYSKOCZY JAKIS WSKAZUJACY BLAD CZY TYLKO AWARIA SKRZYNI?powinien pokazac bledybertone napisał(a):MOZE KTOS WIE GDZIE SIE Z TYM UDAC (JAKIS SPRAWDZONY MECHANIOR OD SKRZYN)W WARSZAWIE LUB BLISKICH OKLOICACH? ursus,piaseczno albo na poznanskiej-3 specjalisci od automatowposzukaj adresow w googlachskwarek _________________ Góra Kyokushin Tytuł: Re: [E46] Tryb awaryjny skrzyni biegów automatNapisane: 10 maja 2010, 07:02 Posty: 16847 Moje BMW: mityczne Kod silnika: tłuste konie Garaż: Było: E36 318i sedan, E36 316i Compact, E39 528i sedan, E46 328CiJest: E92 325Xi, F32 428i bertone napisał(a):OD CZEGO ZACZAC SPRAWDZANIE USTERKI?CZY PO PODLACZENIU POD KOMPA WYSKOCZY JAKIS WSKAZUJACY BLAD CZY TYLKO AWARIA SKRZYNI?MOZE KTOS WIE GDZIE SIE Z TYM UDAC (JAKIS SPRAWDZONY MECHANIOR OD SKRZYN)W WARSZAWIE LUB BLISKICH OKLOICACH?Od podłączenia się do kompa i sprawdzenia w module skrzyni błędów - powinno tam się coś może się dziać - nie wiem. _________________ Góra serfer Tytuł: Re: [E46] Tryb awaryjny skrzyni biegów automatNapisane: 10 maja 2010, 08:19 Posty: 1868Lokalizacja: warszawa Moje BMW: E46 Kod silnika: M57N Garaż: Góra bertone Tytuł: Re: [E46] Tryb awaryjny skrzyni biegów automatNapisane: 10 maja 2010, 16:31 Wiek: 38Posty: 94Lokalizacja: Warszawa Moje BMW: E46 330d Kod silnika: M57 Tak zrobie spisze najpierw bledy zobaczymy co pokazeMam nadzieje ze skonczy sie na wymianie oleju serfer, Naprawial ktos cos tam mozesz polecic ten warsztat?becek ci w ursusie to moze ? (znaja sie na rzeczy?) _________________Zabić muche na bocznej szybie-BEZCENNE Góra serfer Tytuł: Re: [E46] Tryb awaryjny skrzyni biegów automatNapisane: 10 maja 2010, 20:08 Posty: 1868Lokalizacja: warszawa Moje BMW: E46 Kod silnika: M57N Garaż: rorafalkiwymieniał tam olej w skrzyni i powiedział że choćby miał jechać 300km do nich to i tak by ten warszta wybrał podobno profesjonalnie podchodzą do sprawy _________________ Oceń usługi informatyczne dla sektora prywatnego i dla Remonty domów mieszkań od A do Z Biżuteria na każdą okazjęMapy 2017, Softy do nawi , programy, hasło: bmw Góra bertone Tytuł: Re: [E46] Tryb awaryjny skrzyni biegów automatNapisane: 11 maja 2010, 10:49 Wiek: 38Posty: 94Lokalizacja: Warszawa Moje BMW: E46 330d Kod silnika: M57 Szukalem troche na forum ale nic konkretnego nie znalazlem odnosnie rodzaju skrzyni,czy istotne jest jaki to jest typ skrzyni i jak mozna to ze moze usterka powstala w wyniku przenoszenia napedu,mam troszke zwiekszona moc,ale nie przesadzam z jazda,czy moze to byc przyczyna?Jak juz bede wiedzial jakie sa to bledy to podam je do weryfikacji i trzeba sie umowic na serwis chyba ten podany przez serfer, .A moze odrazu do serwisu? _________________Zabić muche na bocznej szybie-BEZCENNE Góra serfer Tytuł: Re: [E46] Tryb awaryjny skrzyni biegów automatNapisane: 11 maja 2010, 13:40 Posty: 1868Lokalizacja: warszawa Moje BMW: E46 Kod silnika: M57N Garaż: no żeby sprawdzić model skrzyni najłatwiej przez jaki masz silnik ? jeżeli masz 330d i 204 konie podniesiona moc jeszcze to skrzynie nie wytrzyma _________________ Oceń usługi informatyczne dla sektora prywatnego i dla Remonty domów mieszkań od A do Z Biżuteria na każdą okazjęMapy 2017, Softy do nawi , programy, hasło: bmw Góra bertone Tytuł: Re: [E46] Tryb awaryjny skrzyni biegów automatNapisane: 11 maja 2010, 16:37 Wiek: 38Posty: 94Lokalizacja: Warszawa Moje BMW: E46 330d Kod silnika: M57 Mam 330d ale silnik M57 184KM podniesione do 235KM mysle ze to nie jest przesadzone (chyba ze sie myle to mnie poprawcie) wedlug REALOEM skrzynia to Autom. skrzy. biegów A5S360R / A5S390RRozmawialem dzisiaj z serwisem,wedlug goscia objawy to w najgorszym wypadku usterka jakiejs czesci sterownika ale powiedzial ze na jego ok to mozliwy jest ubytek oleju (tu zalecil wymiane po wczesniejszym podlaczeniu do kompa)Dzwonilem rowniez do innego warsztatu gdzie powiedziano mi ze trzeba zrobic testy (komputer,cisnienie oleju,itd koszt do 250zl) _________________Zabić muche na bocznej szybie-BEZCENNE Góra BARNABA Tytuł: Re: [E46] Tryb awaryjny skrzyni biegów automatNapisane: 11 maja 2010, 16:44 Posty: 2776Lokalizacja: dolnośląskie Moje BMW: BMW F10 M550D Kod silnika: N57X hmm, zazwyczaj jak jest mało oleju to jak auto jest zimne (olej ścieknięty)to wywala kod serwisowy a nie mogę się mylić. _________________EKSPRESY CIŚNIENIOWE DO KAWY JURA TO MÓJ ŚWIAT !!! Góra bertone Tytuł: Re: [E46] Tryb awaryjny skrzyni biegów automatNapisane: 11 maja 2010, 17:03 Wiek: 38Posty: 94Lokalizacja: Warszawa Moje BMW: E46 330d Kod silnika: M57 BARNABA, teoretycznie masz sam nie wiem,okaze sie po testach ale dziwne byloby jak by skrzynia padla po przelocie 90tys normalnego uzytkowania _________________Zabić muche na bocznej szybie-BEZCENNE Góra BARNABA Tytuł: Re: [E46] Tryb awaryjny skrzyni biegów automatNapisane: 11 maja 2010, 17:14 Posty: 2776Lokalizacja: dolnośląskie Moje BMW: BMW F10 M550D Kod silnika: N57X w sumie potem co było. _________________EKSPRESY CIŚNIENIOWE DO KAWY JURA TO MÓJ ŚWIAT !!! Góra Rufios Tytuł: Re: [E46] Tryb awaryjny skrzyni biegów automatNapisane: 11 maja 2010, 18:57 Częsty bywalec Posty: 560Lokalizacja: znad morza Moje BMW: E93 Kod silnika: M57TU2 Dałes za dużo Nm i skrzynia ledwo dla tych skrzyn - produkcji GM to 390Nm. potem 420Nm _________________330d 231KM 520Nm/1 właściciel, 12 lat, salon PLMercedes-AMG C43 367KM Góra bertone Tytuł: Re: [E46] Tryb awaryjny skrzyni biegów automatNapisane: 11 maja 2010, 20:08 Wiek: 38Posty: 94Lokalizacja: Warszawa Moje BMW: E46 330d Kod silnika: M57 Jak 390Nm to max dla mojej to zdecydowanie bo ja mam cos ponad 500Nm ale nie jestem pewien _________________Zabić muche na bocznej szybie-BEZCENNE Góra matraks Tytuł: Re: [E46] Tryb awaryjny skrzyni biegów automatNapisane: 18 maja 2010, 02:57 Wiek: 39Posty: 236Lokalizacja: Chicago/Bydgoszcz Moje BMW: 740iL Kod silnika: M62TUB44 tryb awaryjny wlacza sie czesto przy slabym akumulatorze. jesli aku jest slaby to skrzynia "broni" sie sama przed usterka przelaczajac sie w tryb awaryjny. mialem tak przy moim padnietym aku. 2 razy mi sie zdazylo ze samochod po wlaczeniu D nie chcial wogole ruszyc. _________________moja Góra bertone Tytuł: Re: [E46] Tryb awaryjny skrzyni biegów automatNapisane: 18 maja 2010, 21:05 Wiek: 38Posty: 94Lokalizacja: Warszawa Moje BMW: E46 330d Kod silnika: M57 Dzisiaj wymienilem olej i filtr w misce jak i na magnesie sporo opilkow,wgrali mi jakis update ktory wgrywali po montarzu fabrycznym w te zostaje obserwowac _________________Zabić muche na bocznej szybie-BEZCENNE Góra szeff Tytuł: Re: [E46] Tryb awaryjny skrzyni biegów automatNapisane: 24 sierpnia 2010, 07:00 Poszukaj zanim zapytasz Posty: 2 Moje BMW: e39 530D Kod silnika: m57 Hej. Mozesz podzielic sie wynikiem obserwacji? Czy wymiana oleju pomogła? Góra KotSylwester Tytuł: Re: [E46] Tryb awaryjny skrzyni biegów automatNapisane: 24 sierpnia 2010, 08:00 Posty: 14408 bertone, napisz co i jak wyszło. Góra
Najczęściej kupowane produkty: Olej atf samochodów BMW. Nasze hity sprzedaży z kategorii Olej do automatycznej skrzyni biegów do BMW. Znajdziesz tu przegląd Olej przekładniowy do automatycznej skrzyni biegów do BMW części zamiennych z naszego magazynu do prawie wszystkich marek samochodu od najbardziej różnych producentów.
Zdecydowana większość kierowców troszczy się o silniki własnych samochodów. Unikamy nadmiernego obciążenia nierozgrzanego motoru, studzimy całość po forsownej jeździe, nie korzystamy z przesadnie niskich obrotów, by nie nadwerężać panewek oraz rzadko zapędzamy wskazówkę obrotomierza w okolice czerwonego pola, by ograniczyć obciążenie wirujących elementów. Do tego dochodzą terminowe przeglądy, regularne wymiany oleju i rozrządu oraz montowanie części zamiennych najwyższej jakości. A skrzynia biegów…? Ta zwykle traktowana jest po macoszemu. Zapominamy, że to również skomplikowany podzespół – wypełniony masą różnorodnych elementów, które na dłuższą metę nie tolerują niewłaściwej eksploatacji. Przed rozpoczęciem jazdy często odczekujemy chwilę, by dać pompie olejowej silnika szansę na wtłoczenie środka smarnego we wszystkie zakamarki motoru. Niektórzy mają w zwyczaju czekać jeszcze dłużej – do chwili, gdy ciecz chłodząca zacznie nabierać temperatury. Mało kto pamięta o skrzyni. To błąd. Przekładnię wypełnia znacznie gęstszy olej niż silnik. Oznacza to, że przez pierwsze minuty jazdy skrzynia jest dużo gorzej smarowania od jednostki napędowej i wymaga szczególnie delikatnego traktowania. MANUALNE Najbardziej szkodliwe dla skrzyń są próby zmieniania biegów przy niecałkowitym wysprzęgleniu. Pedał warto profilaktycznie dociskać do podłogi, nawet gdy w naszym samochodzie bieg można bez zgrzytnięcia zmienić przy połowicznie wciśniętym sprzęgle. Nie wydłuży to znacząco czasu zmiany przełożenia, a będziemy mieli pewność, że na skrzynię działają najmniejsze z możliwych sił. Kolejną niszczącą skrzynię czynnością jest zmienianie przełożeń przy użyciu nadmiernej siły – identycznej przy wyłączaniu aktualnego przełożenia i wbijaniu kolejnego. Aby przedłużyć życie skrzyni, warto wyjmować biegi ze znaczną siłą, po czym radykalnie ograniczać ją po przejściu przez położenie neutralne. Dzięki temu wyższy bieg zostaje włączony stosunkowo delikatnie. Nie wolno też zapominać o konieczności operowania pedałem gazu podczas zmiany przełożeń. Wyobraźmy sobie następującą sytuację. Odległy o kilkaset metrów sygnalizator wyświetlił czerwone światło. Chcąc dotoczyć się do niego, wrzucamy na luz. Silnik zaczyna pracować na biegu jałowym, ale „wnętrzności” skrzyni, napędzane przez koła, wciąż intensywnie wirują. W międzyczasie zapala się zielone światło. Odruchowo sięgamy do lewarka skrzyni biegów. Jeżeli nie dodamy gazu w celu zrównania obrotów wałka pośredniego z wałkiem głównym skrzyni, ciężar tego zadania spadnie na sprzęgło oraz synchronizatory. Jeżeli te ostatnie są mocno zużyte, wrzucenie przełożenia może okazać się bardzo trudne lub niemożliwe – po zrównaniu obrotów bieg włączymy bez większych problemów. Analogiczne procesy mają miejsce podczas hamowania silnikiem bądź redukcji o kilka przełożeń. Jeżeli los skrzyni nie jest nam obcy, warto ułatwić jej zadanie i minimalizować różnice w obrotach. „AUTOMATY” Błędy eksploatacyjne popełniają także użytkownicy samochodów z „automatami”. W ich przypadku podczas jazdy nie wolno wybierać biegu jałowego (N), co drastycznie obniża ciśnienie oleju przekładniowego. Z tego samego powodu samochody z automatycznymi skrzyniami nie powinny być holowane. Jeżeli nie mamy wyjścia, silnik holowanego samochodu powinien pracować – oczywiście jeżeli jest to możliwe. Warto pamiętać o konieczności trzymania nogi na hamulcu podczas włączania trybu P, a także odczekać chwilę zmieniając R na D (lub odwrotnie). Poważne szkody można poczynić, rozpoczynając forsowną jazdę tuż po uruchomieniu silnika. Niektórzy eksperci zalecają, by przy ujemnych temperaturach odczekać na uruchomionym silniku nawet kilka minut przez rozpoczęciem jazdy. W czasie podróży skrzynia powinna pozostać w trybie D. Przełączanie między D i N podczas oczekiwania na zmianę świateł przyspiesza zużycie tarczek sprzęgłowych. Pod żadnym pozorem nie wolno jednocześnie wciskać gazu i hamulca – dzięki temu nie ruszymy dużo szybciej, ale drastycznie obciążymy przetwornik momentu obrotowego. Zakazane są również próby „rozbujania” zakopanego samochodu przy użyciu trybów D i R, które może podnieść temperaturę płynu przekładniowego nawet do 200 stopni Celsjusza. Próbując wyjść z opresji należy zblokować skrzynię na najniższym z możliwych przełożeń, rezygnując z funkcji D, w której przekładnia może ulec przegrzaniu. Przegrzany olej przekładniowy traci swoje właściwości. Niektórzy specjaliści od skrzyń twierdzą również, że na dłuższą metę „automatom” nie służy nadużywanie funkcji kick down oraz agresywna jazda, która prowadzi do znacznego wzrostu temperatury oleju. Przed dekadą BMW stosowało automatyczne skrzynie General Motors. Panuje obiegowa opinia, że to dużo mniej wytrzymała konstrukcja od przekładni ZF. Prawda jak zwykle leży pośrodku. Skrzynie GM niezbyt dobrze radzą sobie z dużymi momentami obrotowymi silników BMW. Nie służy im więc forsowna jazda, holowanie przyczep oraz długotrwałe podróżowanie z wysokimi prędkościami. Trudno się dziwić, biorąc pod uwagę amerykańskie korzenie przekładni. OLEJ Wielu producentów twierdzi, że oleju przekładniowego wymieniać nie trzeba. Ile w tym prawdy? Środek smarujący pracuje w skrajnie niekorzystnych warunkach. W przypadku ręcznie sterowanych przekładni olej zwykle nie jest filtrowany, a powstające opiłki zbiera tylko magnes w śrubie spustowej. Podczas jazdy olej rozgrzewa się do kilkudziesięciu stopni i podlega procesowi starzenia – długie łańcuchy węglowodorowe pękają, co zmienia jego właściwości. Automatyczne przekładnie posiadają filtr, który należy wymieniać wraz z olejem przekładniowym. Jeżeli naprawdę zależy nam na kondycji samochodu, olej – bez względu na zalecenia producenta – warto wymieniać. W przypadku normalnie eksploatowanych pojazdów może to nastąpić po przebiegach 40-60 tysięcy kilometrów. Wydatek jest niewielki, a potencjalne oszczędności na naprawach – ogromne. Przywrócenie skrzyni do stanu sprawności może kosztować kilka, a nawet kilkanaście tysięcy złotych. Jeżeli w miejscu parkowania samochodu zauważyliśmy ślady oleju i mamy pewność, że nie pochodzą one z silnika, warto udać się do warsztatu na oględziny i ewentualną wymianę uszczelnień skrzyni. Jeżeli przekładnia traci olej, z biegiem czasu będzie gorzej smarowana oraz coraz bardziej podatna na przegrzanie. Obciążony termalnie olej zaczyna się szybciej starzeć, co dodatkowo pogarsza sytuację. TUNING SKRZYŃ BIEGÓW Jest możliwy, ale bardzo kosztowny. W handlu są dostępne wkłady o podwyższonej wytrzymałości i zestawy zmieniające przełożenia. Sportowcy mogą też zamówić kłowe skrzynie, których konstrukcja pozwala na zmianę biegów bez używania sprzęgła. Za „kłówkę” trzeba zapłacić jednak krocie. Stosunek korzyści do kosztów jest na tyle niekorzystny, że nawet profesjonalne zespoły wyścigowe i rajdowe rezygnują często z zaawansowanych modyfikacji skrzyń, przeznaczając zaoszczędzone środki na silniki i zawieszenia. Największą popularnością cieszą się „przekładki” skrzyń ze słabszych lub usportowionych wersji silnikowych. Zwykle mają krótsze przełożenia, które zwiększają dynamikę kosztem prędkości maksymalnej. W przypadku samochodów tylnonapędowych przełożenie zespołu napędowego można dodatkowo skrócić poprzez wymianę tylnego mostu. Najbardziej bezkompromisowe rozwiązania sprawiają, że przy odcięciu zapłonu na ostatnim biegu auto jedzie najwyżej 160 km/h. Oczywiście prędkość ta jest osiągana w oka mgnieniu. Przygotowując auto do sportu należy w pierwszej kolejności zadbać o kondycję mechanizmu wybierania biegów. Wszelkie luzy zmniejszają jego precyzję działania, a w skrajnej sytuacji mogą doprowadzić do wbicia złego przełożenia. W przypadku BMW luzy najczęściej pojawiają się na krzyżaku znajdującym się tuż przy obudowie skrzyni. Z biegiem czasu wyrobieniu ulegają też łączenia wodzika lewarka z pozostałymi elementami. Planując przywrócenie mechanizmu wybierania przełożeń do pełnej sprawności, warto zastanowić się, czy aktualny skok dźwigni nas satysfakcjonuje. Możliwość włączania biegów krótkimi ruchami dłoni mogłaby zwiększyć przyjemność z prowadzenia samochodu. Do skracania drogi prowadzenia lewarka służą tzw. short shiftery, czyli lewarki o zmienionej geometrii. Można zdecydować się na akcesoryjne dźwignie od firm tuningowych albo zawierzyć fabrycznym częściom BMW – bezkompromisowe lewarki trafiały do Z3, z którego element jest często przeszczepiany do modeli E30, E36 i E39. Poszukując lewarka do swojego samochodu pamiętajmy, że do różnych wersji silnikowych stosowano różne dźwignie. Im więcej koni mechanicznych pod maską, tym lewarek zapewnia krótszy skok. Kolejną wartą rozważenia modyfikacją jest wymiana poduszek mocujących skrzynie. Po latach seryjne łączniki gumowo-metalowe są sparciałe albo wyrobione. Nowe elementy ograniczą niekontrolowane przemieszczanie się obudowy przekładni podczas dynamicznego przyśpieszania oraz szybkiej jazdy po zakrętach. Do drogowej jazdy w zupełności wystarczają seryjne poduszki. Sportowcy powinni pomyśleć o zamiennikach z poliuretanu, które ustabilizują przekładnię nawet w ekstremalnych warunkach. ŁS
Cena części samochodowych z kategorii Olej do automatycznej skrzyni biegów do samochodu BMW X5 (E53) waha się od 24 zł do 225 zł, w zależności od typu pojazdu, producenta i parametrów produktu. 【TOP OFERTA】⚡️ Producent mnóstwa - części Olej do automatycznej skrzyni biegów do BMW X5 (E53) 2000.zakład mechaniki pojazdowej DARIUSZ KOWALEWSKI AUTOMATYCZNE SKRZYNIE BIEGÓW serwis, diagnostyka, naprawa, wymiana oleju, regeneracja części, montaż chłodnicy oleju jesteś tutaj Typy automatycznych skrzyń biegów wg. modelu, rocznika, silnika pojazdu MODEL BMW ROK PRODUKCJI SILNIK TYP SKRZYNI 1 SERIES 2004-2007 L4 ZF6HP19 1 SERIES 2006-2013 L4 L6 6L45 (6L50) 1 SERIES 2007-2013 L4 L6 ZF6HP21 1 SERIES 2010-2013 L6 7DC1600 (WD CLUTCH) 1 SERIES 2012-2014 L4 L6 ZF8HP45 1 SERIES 2013 L4 L6 ZF8HP50 1 Series 2007 6L45E/GL46R 1 SERIES GT 2014 L3 L4 TG-81LS (AISIN) 135i 2006-08 L6 ZF6HP19Z 2 SERIES 2013-2014 L4 L6 ZF8HP45 2 SERIES 2014 L6 7DC1700 (WD CLUTCH) 3 SERIES 1992-2000 L4 L6 4L30E (2 OIL PANS) 3 SERIES 2000 L6 ZF5HP18 3 SERIES 2000-2007 L6 ZF5HP19 3 SERIES 2001-2007 L4 L6 3 SERIES 2003-2014 L4 L6 ZF6HP19 3 SERIES 2005-2011 L6 ZF6HP26 3 SERIES 2006-2013 L4 L6 ZF6HP21 3 SERIES 2006-2013 L4 L6 ZF6HP28 3 SERIES 2006-2013 L6 6L45R 3 SERIES 2008-2014 L6 V8 7DCI600 (WD CLUTCH) 3 SERIES 2012-2014 L4 L6 ZF8HP45 3 SERIES 2012-2014 L4 ZF8HP50 3 SERIES 2012-2014 L6 ZF8HP70/75 3 Serii (E46) 1997-On ZF5HP19 3 Serii (E46) 1997-On 320d 5L40/5L50E 318i 1985-85 L4, ZF4HP22 318i 1992-99 L4, 4L30E 320i 1992-95 V8, ZF5HP18 320i 2000-03 V8, ZF5HP19 323i 1992-99 L6, 4L30E 323i 2000 L6, 5L40E 323i, Ci 2000-03 ZF5HP19 325e 1983-88 ZF4HP22 325i 1992-95 L6, 4L30E 325i, Ci, (E46) 2000-04 L6, ZF5HP19 325i, Ci, Xi 2001-05 L6, 5L40E 325i, Xi 2006-On L6, ZF5HP19 325ix 1987-91 ZF4HP22 328 Coupe 2007-On 6L50 328i 1996-99 L6, 4L30E 328i 2000 L6, 5L40E 330i, Ci 1999-03 ZF5HP19 330i, Ci, Xi 2001-05 5L40E 335i/xi 2006-08 L6 ZF6HP19Z 4 SERIES 2014 L6 7DC1700 (WD CLUTCH) 4 SERIES 2013-2014 L4 L6 ZF8HP45 4 SERIES 2014 L4 L6 ZF8HP50 4 SERIES 2013-2014 L6 ZF8HP70 5 GT 2009-On ZF8HP70 5 SERIES 1990-1999 L6 4L30E (2 OIL PANS) 5 SERIES 1991-2003 V8 ZF5HP30 5 SERIES 1993-1995 V8 ZF5HP18 5 SERIES 1996-2004 L4 L6 ZF5HP24 5 SERIES 2000-2011 L6 V8 5L40E 5 SERIES 2000-2004 L6 RE5R01A (JR502E) 5 SERIES 2002-2003 L6 ZF5HP19 5 SERIES 2000-2011 L4 L6 ZF6HP19 5 SERIES 2003-2010 L4 L6 V8 ZF6HP26 5 SERIES 2004-2010 L4 L6 V8 ZF6HP28 5 SERIES 2006-2010 L6 6L45 5 SERIES 2006-2010 L4 L6 ZF6HP21 5 SERIES 2011-2014 V8 7DCI700 (WD CLUTCH) 5 SERIES 2014 L4 L6 ZF8HP50 5 SERIES 2013-2014 L6 ZF8HP90 5 Series (E39) 1995-On ZF5HP24 5 Series (E39) 1997-On ZF5HP19 520d 2006-On TD ZF6HP19 520i 2004-05 ZF6HP19 523i 2006-On ZF6HP19 524td 1983-85 ZF4HP22 525i 1988-90 ZF4HP22 525i 1991-95 L6, 4L30E 525i 1997- ZF5HP19 525i 2001-03 5L40E 525i 2004-07 ZF6HP26 528e 1981-87 ZF4HP22 528i 1996-99 L6, 4L30E 528i 2000 L6, 5L40E 530 D (E39) 1999 5L40 530i 1993-95 V8, ZF5HP18 530i 2001-03 5L40E 530i 2004-05 ZF6HP26 530ia, 530it 1990 ZF5HP18 533i 1983-84 ZF4HP22 535d (E39) 1995-On ZF 5HP24 535i 1984-93 ZF4HP22 535i, xi 2008-On Twin Turbo ZF6HP19 540i 1991-95 V8, ZF5HP30 540i 1996-03 V8, ZF5HP24 545i 2004-05 ZF6HP26 550i 2005-08 V8 ZF6HP26 550i Gran Turismo 2010-On Twin Turbo ZF8HP70 550xi 2006-On 6AWD ZF6HP26 6 SERIES 2003-2008 V8 ZF6HP26 6 SERIES 2004-2007 L6 ZF6HP19 6 SERIES 2007-2011 L6 ZF6HP21 6 SERIES 2007-2013 L6 6L45 6 SERIES 2007-2012 L6 V8 ZF6HP28 6 SERIES 2012-2014 V8 7DCI700(WD CLUTCH) 6 SERIES 2013-2014 L6 ZF8HP45 6 SERIES 2011-2014 L6 V8 ZF8HP70/75 630i, Ci 2004-On ZF6HP26 633CS 1983-89 ZF4HP22 640 2011-On ZF8HP55 645Ci, 645Li 2005-On ZF6HP26 650 2011-On ZF8HP55 650i 2006-On ZF6HP26 7 SERIES 1988-1994 V12 ZF4HP24 7 SERIES 2000-2001 L6 4L30E 7 SERIES 1995-2001 V8 V12 ZF5HP30 7 SERIES 2000 L6 ZF5HP18 7 SERIES 2001-2002 L6 ZF5HP24 7 SERIES 2008-2012 L6 ZF6HP21 7 SERIES 2002-2009 L6 V8 V12 ZF6HP26 7 SERIES 2001-2008 V8 44L ZF6HP32 7 SERIES 2009-2012 L6 V8 ZF6HP28 7 SERIES 2009-2014 L6 V12 ZF8HP90 7 SERIES 2013-2014 L6 ZF8HP45 7 SERIES 2009-2014 L4 L6 V8 V12 ZF8HP70 7 Series (E38) 1997-On ZF5HP19 7 Series (E38) 1997-On ZF5HP24 730d, Ld 2002-On TD ZF6HP26 733i, 735i, 735Li 1983-92 ZF4HP22 740i 1992-95 V8, ZF5HP30 740i 1996-01 V8, ZF5HP24 740i, Li 2002-On ZF6HP26 745i, 745Li 2002-05 V8, ZF6HP26 750i, Li 2006-On ZF6HP26 750iL 1988-94 V12, ZF4HP24 750iL 1995-01 V12, ZF5HP30 750il 2008-09 ZF6HP26Z 760i 2009-On ZF8HP55 760i, 760Li 2004-09 V12, ZF6HP32 760i, 760Li 2009-On V12 ZF8HP70 8 Series (E31) 1995-On ZF5HP24 840Ci 1992-96 V8, ZF5HP30 840Ci 1996-98 V8, ZF5HP24 840Cia (E31) 1993-99 ZF5HP30 850i 1994-97 V12, ZF5HP30 850i, 850C 1988-94 V12, ZF4HP24 All 3 speed 1966-76 ZF3HP12 All 3 Speed 1976-83 ZF3HP22 ALL EXCEPT BELOW 1984-2000 ALL ZF4HP22 I8 2014 L3 PS251 (7DCT300) (DUAL CLUTCH) L4 2010-2014 X1 ZF6HP21 M3 1995-1998 L6 ZF5HP18 M3 2008-On V8 7 speed DCT M5 2005-On V10 7 speed SMG M6 2005-On V10 7 speed SMG Mini Clubman 2008-On TF-60SN Mini Cooper 2002-On TF-60SN Mini Cooper 2002-On CVT CFT23 Mini Crossman/S 2010-On 6F21WA (TF-60SN) X1 2012-2014 L4 6L45 X1 2012-2014 L4 ZP6HP19 X1 2011-2014 L4 L6 ZF8HP45 X3 2000-On 6L50 X3 2004-2007 L6 5L40E X3 2006-2007 L6 ZF6HP26 X3 2008-2011 L4 ZF6HP21 X3 2006-2012 L4 L6 ZF6HP28 X3 2006-2011 L6 ZF6HP19 X3 2007-2011 L6 6L45R X3 2010-2011 L4 L6 ZF8HP23 X3 2014 L6 ZF8HP50 X3 2011-2014 L4 L6 V8 ZF8HP70/75 X3 2011-2014 L4 L6 ZF8HP45 X35i 2008-On TBA X4 2014 L4 ZF8HP50 X4 2014 L6 ZF8HP75 X5 2006-08 L6 ZF6HP19Z (E70) X5 1998-03 ZF5HP24 X5 2000-06 L6 5L40E X5 2004-On ZF6HP26A X5 2000-2003 V8 ZF5HP24A X5 2003-2010 L4 L6 ZF6HP26 X5 2006-2009 L6 ZF6HP19 X5 2008-2011 L6 ZF6HP21 X5 2009-2013 L6 V8 ZF6HP28 X5 2010-2011 L6 ZF8HP23 X5 2013-2014 L6 ZF8HP45 X5 2010-2014 L4 L6 V8 ZF8HP70/75 X5 2014 L4 L6 ZF8HP50 X6 2008 L6 ZF6HP19Z X6 2007-2010 L6 V8 ZF6HP26 X6 2009-2014 L6 V8 V8 ZF6HP28 X6 2012-2014 L6 ZF8HP45 X6 2014 L6 ZF8HP50 X6 2010-2014 L4 L6 V8 ZF8HP70/75 Z3 1996-00 L4, 4L30E Z3 2001-02 5L40E Z3 ROADSTER 2000-2002 L6 5L40E Z4 2005-08 L6 ZF6HP19Z Z4 2003-06 5L40E Z4 2002-05 L6 ZF5HP19 Z4 2007-On 6L50 Z4 ROADSTER 2002-2005 L6 ZF5HP19 Z4 ROADSTER 2009-2011 L6 ZF6HP21 Z4 ROADSTER 2009-2011 L6 6L45 Z4 ROADSTER 2009-2014 L6 7DCI600 (WD CLUTCH) Z4 ROADSTER 2012-2014 L4 ZF8HP45 Z4 ROADSTER/COUPE 2006-2008 L6 ZF6HP19 Z8 Alpina 2002-03 V8 ZH5HP24 Skrzynie automatyczne BMW pod względem budowy należą do najbardziej skomplikowanych urządzeń spotykanych w samochodach osobowych. Składają się z co najmniej kilkuset części. Prawie wszystkie są elementami mechaniki precyzyjnej. Powinny być najwyższej jakości i w idealnym stanie, aby nie występowały usterki, często prowadzące do poważnych problemów. Diagnoza problemów występujących w skrzyni biegów, jest dość trudna, a naprawy i Serwis wymagają znacznej wiedzy, kultury technicznej i często specjalistycznego wyposażenia. Tę pewność i jakość daje Zakład Mechaniki Pojazdowej „ Automatyczne Skrzynie Biegów” - Dariusz Kowalewski. Zapraszamy. Zakład Mechaniki Pojazdowej DARIUSZ KOWALEWSKI 87-100 Toruń ul. Bliska 17 pon. - piąt. - sob. - - kom. +48 501 629 151 tel / fax 56 621 99 71 e-mail : napisz tagi : BMW - ZF6HP19, 6L45 (6L50), ZF6HP21, 7DC1600 (WD CLUTCH), ZF8HP45, ZF8HP50, 6L45E/GL46R, TG-81LS (AISIN), ZF6HP19Z, 7DC1700, 4L30E (2 OIL PANS), ZF5HP18, ZF5HP19, ZF6HP26, ZF6HP28, 6L45R, 7DCI600, ZF8HP70/75, 5L40/5L50E, ZF4HP22, 5L40E, 6L50, ZF8HP70, ZF5HP30, ZF5HP24, RE5R01A (JR502E), 7DCI700, ZF8HP90, 5L40, ZF 5HP24, 7DCI700 WD, ZF8HP55, ZF4HP24, ZF6HP32, ZF6HP26Z, ZF3HP12 ,ZF3HP22, PS251 (7DCT300) (DUAL, 7 speed, DCT, SMG, TF-60SN, CFT23, 6F21WA (TF-60SN), ZP6HP19, ZF8HP23, TBA, ZF8HP75 (E70), ZF6HP26A, ZF5HP24A, ZH5HP24 Automatyczne Skrzynie Biegów © 2014 - 2021
- Срፆማ ηፔм
- ፌк уክε
- ԵՒላяραቨը уμ γ екитраψа
- Кըጉոт ቫոст
kody błędów automatycznej skrzyni biegów bmw
